Regulacja luzów zaworowych

Często słyszy się opinie, że gaz niszczy silniki, a tak naprawdę niszczy je niewiedza lub zaniedbania ich właścicieli lub serwisantów. Głównie dotyczy to nieregularnej wymiany oleju silnikowego i braku kontroli luzów zaworowych.
W silnikach spalinowych o zapłonie iskrowym rozróżnia się 2 typy kontroli luzów zaworowych: hydrauliczną i mechaniczną.
W tych pierwszych za odpowiedni odstęp między krzywką wałka, a trzonkiem zaworowym odpowiedzialny jest hydroregulator kontrolowany ciśnieniem oleju silnikowego. Rozwiązanie jest bardzo praktyczne i korzystne dla użytkownika, ponieważ nie wymaga żadnych okresowych regulacji czy konserwacji poza oczywiście regularną wymianą oleju silnikowego. Ten rodzaj regulacji stosowany jest masowo w silnikach takich marek Mercedes-Benz, BMW, VAG (Audi, VW, Skoda, Seat), Chrysler, Jeep, Dodge, Alfa Romeo, Toyota,  .......

Drugi rodzaj czyli regulacja mechaniczna dzieli się na 3 typy:
1. Regulacja gwintowa czyli długością śruby regulacyjnej kontrowanej nakrętką. Stosowane najczęsciej u francuzkich i niektórych japońskich producentów: Renault (Dacia), Peugeot, Citroen, Honda, starsze Subaru, Mitsubishi (Outlander 2012),
2. Płytkowa, w której należy wymieniać (szlifować) podkładki (płytki) stosowane najczęściej w silnkach takich marek jak Fiat, Suzuki, Mazda.
3. Szklankowa, w której należy wyciągnąć spod wałka rozrządu szklanki i wymienić (obrobić) je na nowy najczęsciej mniejszy rozmiar. Ford, Opel, Mazda, Kia, Hyundai, Toyota